澳門(mén)回歸祖國以來(lái)，在中央政府的大力支持下，多項跨境及本地重大基礎設施項目相繼完工并投入使用，為澳門(mén)內引外聯(lián)架設了更加牢固可靠的軟硬件平臺，其中最突出的當屬港珠澳大橋。近日，中國網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)了大橋總設計師孟凡超，他講述了這一“超級工程”背后的故事及其在推動(dòng)澳門(mén)和大灣區發(fā)展上發(fā)揮的重要作用。

港珠澳大橋總設計師孟凡超

突破重重困難的“世界之最”

作為中國建設史上里程最長(cháng)、施工難度最大的跨海橋梁，港珠澳大橋的建設面臨眾多世界級難題。提到建設團隊曾面對的困難和挑戰，孟凡超說(shuō)：“第一是氣象條件：每年有兩到三次臺風(fēng)直接或間接影響粵港澳大灣區，風(fēng)的影響加上珠江獨特的水文特性，造成風(fēng)浪流復雜，每年最多只有一半左右的時(shí)間可以用于有效施工，這就要求我們必須提高工程建設的效率；第二是環(huán)保問(wèn)題：伶仃洋中共有兩千頭左右中華白海豚，這里是中國最大的白海豚棲息種群所在地，其中在橋位區就有一千多頭，這就要求我們必須做好生態(tài)保護工作；第三是通航問(wèn)題：伶仃洋的通航非常繁忙，每天珠江口各個(gè)方向的通航船舶總量約四千五百艘，這就要求在建設期間，我們的施工團隊不能與如此大的航運交通量發(fā)生沖撞；第四是臺風(fēng)和航運帶來(lái)的施工安全問(wèn)題，再加上珠江河口地質(zhì)松軟，給施工帶來(lái)了很大難度?？偟膩?lái)說(shuō)，伶仃洋珠江口復雜的自然條件給港珠澳大橋的建設帶來(lái)了非常大的挑戰。此外，港珠澳大橋連通的是“一國兩制”下的粵港澳三地，香港、澳門(mén)和內地在建設領(lǐng)域的技術(shù)法規以及管理要求上都存在著(zhù)不同，三地交通基礎設施的發(fā)展程度也不一樣，各有各的訴求。”

為了解決這些難題，建設團隊經(jīng)過(guò)研究，確定了全新的“四化”建設理念，即大型化、工廠(chǎng)化、標準化、裝配化。這一理念貫穿了港珠澳大橋橋島隧設計施工的全過(guò)程。“‘四化’理念的核心在于高精度，也就是說(shuō)，大橋的設計、施工、制造、安裝都必須達到高精度這一目標?，F在回頭看，這個(gè)理念是完全正確的，也是以后跨海大橋建設堅定不移的方向。”孟凡超說(shuō)。

在大橋的結構設計上，建設團隊綜合考量了耐久性、環(huán)保性、藝術(shù)性和文化性幾個(gè)方面。孟凡超介紹說(shuō)：“港珠澳大橋必須達到120年使用壽命的標準，這就要求在結構設計上提高它的耐久性。港珠澳大橋全部使用工廠(chǎng)化制造的混凝土構件，品質(zhì)遠高于現場(chǎng)澆筑的構件。同時(shí)，我們還采用了高性能還原鋼筋并研發(fā)了高性能海洋工程專(zhuān)用混凝土。在環(huán)保方面，為了減少大橋的阻水效應以及對白海豚的影響，我們對大橋的結構進(jìn)行了調整，這一調整不僅對工程技術(shù)提出了挑戰，還令造價(jià)提高不少，可以說(shuō)，港珠澳大橋為了環(huán)保是花了‘真金白銀’的。”據孟凡超介紹，港珠澳大橋的建設運用了‘大寫(xiě)意’的藝術(shù)手法，讓藝術(shù)和結構融為一體。在文化性方面，大橋上標志性的中國結象征著(zhù)粵港澳三地在大灣區建設上同心協(xié)作，彰顯了“三地合作”的文化；代表白海豚的海豚橋塔蘊含了“海洋文化”以及人與海洋和諧共生的關(guān)系；大橋的風(fēng)帆塔寄托了未來(lái)大灣區發(fā)展乘風(fēng)破浪、一帆風(fēng)順的美好愿景。從宏觀(guān)層面上看，港珠澳大橋的橋島隧如珍珠一樣串在一起，寓意著(zhù)粵港澳大灣區珠聯(lián)璧合、協(xié)同發(fā)展的光明未來(lái)。

澳門(mén)發(fā)展的“新引擎”

“港珠澳大橋通車(chē)之前，伶仃洋兩岸基本處于天塹阻隔的狀態(tài)，人員往來(lái)大多是靠海上交通。陸路交通方面，當時(shí)從香港開(kāi)車(chē)到澳門(mén)，需要從虎門(mén)大橋繞行兩百多公里，非常不方便。”孟凡超回憶說(shuō)。港珠澳大橋的開(kāi)通，讓粵港澳1小時(shí)交通生活圈變成了現實(shí)，也讓澳門(mén)對粵東地區的輻射帶動(dòng)作用真正顯現出來(lái)。

同時(shí)，大橋加深了大灣區的同城化、一體化，這將對未來(lái)大灣區的資源配置、產(chǎn)業(yè)結構乃至經(jīng)濟社會(huì )格局產(chǎn)生深遠的影響。“在這種背景下，澳門(mén)的文化、教育、旅游優(yōu)勢將得到更大程度的發(fā)揮，在珠三角地區的核心引擎作用也將更加突出。”對于澳門(mén)未來(lái)的發(fā)展，孟凡超信心十足。

大灣區發(fā)展的“加速器”

粵港澳大灣區的東岸和西岸原先由于天塹的阻隔，在經(jīng)濟發(fā)展上存在很大差距。港珠澳大橋的開(kāi)通加速構建粵港澳大灣區快速交通網(wǎng)絡(luò )，從物理意義上實(shí)現了粵港澳大灣區的同城化和一體化，讓大灣區“互聯(lián)互通”的夢(mèng)想觸手可及。

孟凡超說(shuō)：“大橋對粵港澳大灣區的發(fā)展起到了重要的支撐作用，未來(lái)大橋的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益必將得到更大程度的彰顯。隨著(zhù)智能化停車(chē)場(chǎng)的建設，赴港澳自駕游的內地車(chē)輛必定會(huì )增多，港珠澳大橋將更好地發(fā)揮其通車(chē)能力，推動(dòng)三地旅游業(yè)高速發(fā)展。”

據統計，截至目前，港珠澳大橋工作日日均通行人數達5萬(wàn)人次。隨著(zhù)粵港澳三地一體化程度的加深，未來(lái)通行人數有望進(jìn)一步提升。同時(shí)，作為大灣區的地標型建筑，港珠澳大橋形成的獨特藝術(shù)景觀(guān)成為粵港澳三地協(xié)同發(fā)展的象征，大橋本身就是一處重要的人文旅游資源。

“港珠澳大橋是粵港澳大灣區經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展當之無(wú)愧的‘加速器’，是國民經(jīng)濟發(fā)展的‘倍增器’，這是大橋真正的價(jià)值所在。”孟凡超說(shuō)。